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日前，天津市规划资源局发布公告，将《天津市市域（郊）铁路专项规划（-年）》的主要内容向社会进行公示，广泛征求公众意见。
据了解，为加快市域（郊）铁路发展，天津市规划资源局、天津市发展改革委和天津市交通运输委组织开展了《天津市市域（郊）铁路专项规划（-年）》编制工作，旨在实现干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道的四网融合，有效支撑京津冀协同发展、扩大交通有效供给，缓解城市交通拥堵，优化城镇空间布局，促进新型城镇化建设。该项规划已经纳入正在编制的我市国土空间总体规划。
根据此次公布的征求意见稿，本次市域（郊）铁路专项规划范围为天津市全市域，研究范围考虑与天津市毗邻的北京市部分地区、河北省部分地区。规划期限为年，近期为年，与市国土空间总体规划保持一致。
市域（郊）铁路功能定位为，满足津城、滨城与外围各区之间中长距离快速客运出行需求，主要服务于通勤客流，兼顾旅游、休闲客流，并与城市轨道交通快线共同构成天津市轨道交通市域线。
总体目标是助推京津冀协同发展、引导天津城市空间优化拓展，在区域层面构建支撑天津服务京冀、承接北京非首都功能转移，在市域层面构建支撑津城和滨城及外围组团间便捷快速联系，整体上布局均衡、功能完善、规模合理、内外衔接的市域（郊）铁路体系。
根据市域（郊）铁路功能定位，规划形成由7条走廊线和2条联络线构成的天津市域（郊）铁路网络，共9条线路，总规划规模公里（其中新建公里、利用既有铁路公里）。7条走廊线分别为津滨线、津静线、津武线、津蓟线（利用既有铁路）、津宁线、津山线（利用既有铁路）、津港线，2条联络线分别为宁武联络线和双湖联络线。
具体如下：
（一）走廊线
津滨线：津城核心区与滨城核心区之间快速联系线路，并向武清区延伸。沿线串联武清城区、北辰环外地区、天津站地区、海河柳林地区、国家会展经济区、滨海新区中心商务区等重点发展地区。
津静线：津城核心区与静海城区之间快速联系线路，并向滨海国际机场延伸。沿线串联静海城区、团泊西区、文化中心地区、海河柳林地区及滨海国际机场等重点发展地区。
津武线：津城核心区与武清城区之间快速联系线路，并向河北廊坊、北京通州延伸。沿线串联京滨工业园、武清城区和北辰环外地区，规划远期通过津蓟铁路引入天津北站。
上下两张图对比，发现，通武廊轻轨，基本已经沿着京沪高速-廊坊-采育-东六环-副中心站，也就是武廊轻轨+城际联络线，与当初说的到达北三县，差距太大了。也是能到北三县，但是这一大圈绕腾的，没啥意思了，还不如借助环北京城际铁路+京唐城际铁路，要近一点。
上下图结合，武清北站为环北京城际铁路的站点，通武廊很可能先修到武清北，然后借助新北京城际铁路到廊坊，接上城际铁路联络线，到通州，在通州副中心高铁站通过京唐城际铁路到北三县。这样解决了武清到大兴国际机场、北京副中心、首都机场的问题，也解决了廊坊和武清间的交通问题。
于是，武清和廊坊、北京、通州之间，除了京津城际铁路、京沪铁路，互相交织，现在又多了一个通武廊继续交织纠缠或者说加密。
线路对于天津武清连接新机场、亦庄方便了，对于通州北三县来说，确实鸡肋。
当初的国道走向（下图），看来是弃了。
津蓟线：津城核心区与宝坻、蓟州城区之间利用既有津蓟铁路开行市郊列车，适时进行既有线技术改造，提升服务质量。
津宁线：津城核心区与宁河城区之间快速联系线路，沿线串联空港经济区、东丽湖地区、未来科技城和宁河城区等重点发展地区。
津山线：津城核心区与宁河城区之间利用既有津山铁路开行市郊列车，适时进行既有线技术改造，提升服务质量。
津港线：津城核心区与大港城区之间快速联系线路，并向北辰环外地区延伸。沿线串联北辰环外地区、小白楼地区、梅江地区、津南八里台和大港、南港地区等重点发展地区。
（二）联络线
宁武联络线：津武线与津宁线之间联络线，沿线串联北辰活力区和未来科技城等重点发展地区。
双湖联络线：海河中游地区南北向联络线，沿线串联空港经济区、国家会展经济区、津南城区和津南八里台地区等重点发展地区。
综合考虑经济社会发展和客流增长需求，以及城市财力、建设能力和运营能力，近期拟启动4条走廊线局部段落建设，即津静线、津武线、津宁线和津滨线。
来源：北京晚报、通州君
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